Беспилотник, читающий мысли: каким будет автомобиль через 5 лет

124

Следующая пятилетка станет временем быстрого внедрения решений, которые обеспечивают практичность и экологичность, а также трансформируют средство передвижения в средство развлечения. Это еще не революция (большинство технологий уже находятся на периферии производства), но ее предчувствие. 

Умеренная беспилотность L4 

Аналитики PwC считают, что следующие пять лет станут решающими для автопроизводителей и поставщиков, определив их конкурентоспособность к 2030 году, когда доля автономного вождения в общем трафике Европы и США вырастет до 40% (Китай к этому времени может уйти еще дальше). Это означает, что в течение нескольких лет абсолютно все участники рынка, которые хотят и дальше оставаться в этом статусе, должны «выкатить» беспилотный модельный ряд для широкой аудитории.

По сути, автопром столкнулся с тем, через что 10 лет назад прошли аналоговые индустрии. Помните Kodak? Создатель лучшей пленочной камеры в мире обанкротился в 2012 году из-за того, что упустил digital-направление. Существованием ПК мы во многом обязаны не только IBM, но и Xerox, которая до последнего цеплялась за копировальные аппараты, благодаря чему и упустила рынок. 

Toyota давно работает над созданием automotive-систем силами специально выделенного подразделения Toyota Research Institute. Первый беспилотный Lexus появился еще в 2013 году. На Олимпийских играх в Токио, которые должны были пройти в этом году, но перенеслись на следующее лето, транспортировку спортсменов осуществят автономные седаны Lexus LS TRI-P4. Это воплощение концепции умеренной беспилотности L4 — автомобиль не требует управления человека, но только на ограниченной территории.

Интерес к рынку беспилотников проявляет не только традиционный автопром. По данным отраслевого издания The Information, за последние несколько лет 30 компаний по миру потратили на инвестпроекты в этой сфере $16 млрд без малейшего намека на ROI, причем половина этой суммы пришлась на три компании — Waymo, Uber и General Motors, из которых только последний относится к автопрому. Стоит оговориться, что речь только о чистых инвестициях без учета M&ِA-сделок, которые могут поднять суммарное значение на порядок. Одна только покупка разработчика автопилотов MobilEye обошлась корпорации Intel примерно в такую же сумму — $15,3 млрд.

Однако, несмотря на оптимистические прогнозы, реализация полной беспилотности L5 упирается в пределы существующих технологических возможностей. Суть в том, что самый совершенный ِИИ-алгоритм не может принять релевантное решение во всех возможных ситуациях на дороге: например, отличить в темноте булыжник от пролетающего мимо пластикового пакета. И если человек понимает, что на пустынной дороге метеориту взяться неоткуда, то алгоритм нужно обучить на миллионе повторяющихся ситуаций. Возможно, в будущем мы увидим прорывы, связанные с технологией LIDAR (позволяет анализировать объемное изображение), которую игнорирует в частности Tesla. На данный момент одна из самых «готовых» систем полного автопилота Tesla Full Self-Driving не в полной мере умна и безопасна, как показали испытания бета-версии.

Автомобиль как гаджет

Пользователи, привыкшие к гаджетам, хотели бы видеть аналогичные интерактивные интерфейсы в автомобилях. Многие производители уже внедрили бортовые информационно-развлекательные системы (IVI) в некоторые модели: среди них Ford (SYNC и MyFord Touch), Toyota (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) и Fiat (Blue & Me). Они полностью синхронизируются со смартфоном и позволяют управлять приложениями с помощью голосовых команд или через сенсорный экран на панели авто. Другие используют сторонние сервисы вроде  Apple Carplay с интегрированной Siri или Android Auto, куда Google собирается добавить фичи для навигации, парковки и зарядки автомобиля. 

Концепция connected vehicles станет доминирующей. Statista сегодня оценивает этот рынок в $54 млрд, через пять лет он вырастет в три раза. Прогноз MarketsandMarkets еще оптимистичнее: примерно $220 млрд к 2025 году. Одна из ключевых технологий для трансформации авто в многофункциональный гаджет — IoT. По данным Statista, объем инвестиций в решения на основе этой технологии для автомобилестроения составит $740 млрд к 2025 году. К этому времени все новые автомобили будут иметь выход в интернет. Уже через три года объемы продаж превысят 73 млн. 

С помощью IoT производители планируют решить ряд задач. Во-первых, это сбор информации об ошибках, уведомления для водителя и удаленное обновление ПО автомобиля. Это критично важный для индустрии концепт, который получил название OTA (Over-the-Air, буквально: по воздуху). Он уже реализован во всех моделях Tesla, а в этом году Ford представил первый автомобиль с OTA — F-150.

Во-вторых, IoT позволяет собирать быструю обратную связь о наиболее часто (или редко) используемых функциях — с целью оперативной доработки под потребности пользователей. В-третьих, IoT дает широкие возможности для кастомизации интерьера. Например, салон концепт-кара Volvo 360c представляет собой многофункциональное пространство, которое можно преобразовать в «гостиную», «офис» и «спальню» за счет изменения цвета, света, зон конфиденциальности, расположения кресел и стекол.

Это далеко не все технологические тренды, которые окажут заметное влияние на автопром в горизонте пяти лет. Можно упомянуть встроенную биометрию, некоторые требования к которой Евросоюз планирует реализовать в 2022 году (в концептуальном Mercedes-Benz Vision AVTR уже появились датчики определения пульса и дыхания), программируемые фарытехнология безопасности AVS и множество других частностей. Ну а если говорить о позиции визионеров из самых различных индустрий — от ИТ-стартапов до Airbus и Boeing, то многие из них верят в летающие автомобили. В январе Hyundai и Uber объявили о совместном проекте по созданию электроаэротакси. По прогнозу Morgan Stanley, к 2040 году мировой рынок городских авиаперелетов по запросу на короткие расстояния может составить от $850 млрд до $1,5 трлн.

Источник — Хайтек

1. Поделиться ссылкой: