5G становится на страже жизней автомобилистов

432

В мире цифровизации и мире в целом в ноябре 2020-го года произошло крайне знаковое событие, несколько спокойно воспринятое российскими СМИ и блогосферой. Мировой лидер-инноватор и, по сути, один из законодателей разработок в области мобильных аппаратных технологий компания Qualcomm продемонстрировала законченную экосистему на базе технологии обмена данными между автомобилями, элементами дорожной инфраструктуры и всевозможными участниками движения C-V2X (cellular vehicle-to-everything) на базе 5G.

Вместе с сотней автомобильных и технологических компаний проводилось публичное тестирование, демонстрация возможностей, проверялись различные крупномасштабные сценарии, а также работа с технологиями построения карт и позиционирования. Вполне очевидно, почему наши СМИ обошли вниманием данную новость, так как 5G в ключевых частотах в РФ 3,4-3,6 ГГц будет еще не скоро доступен – он занят военными и другими системами.

Поражает даже не сам масштаб: в демонстрации приняли участие более 40 автопроизводителей, 40 производителей терминалов, 10 разработчиков чипсетов, 20 разработчиков систем информационной безопасности, 5 поставщиков карт и 5 разработчиков систем позиционирования. А важно то, что в рамках масштабного тестирования сложной дорожной обстановки, включая городской трафик в часы пик и дорожные пробки, были задействованы 180 бортовых (OBU) и придорожных (RSU) блоков, и в итоге в различных сценариях подтвердилась пригодность систем C-V2X для крупномасштабной эксплуатации. В рамках тестирования учитывались сигналы светофора и подбиралась оптимальная скорость для проезда перекрестка, включались предупреждения о возможных столкновениях и о приближении к участкам с дорожными работами. Система и автомобили предупреждали друг друга о возможных столкновениях, аномальном поведении автомобиля на дороге и препятствиях вне зоны видимости.

Иными и простыми словами, можно сказать, что теперь автомобили, пешеходы и придорожная инфраструктура “видят” друг друга с помощью 5G и могут избегать опасных сближений и столкновений. Смею предположить, что после глубокой интеграции таких систем станут возможны, например, такие сценарии, когда автомобиль, несущийся с высокой скоростью, с очевидным риском вылететь на перекрестке на красный свет и совершить столкновение с другими автомобилями или сбить пешеходов, будет “отловлен” встроенным в светофор или другое оборудование близлежайшей инфраструктуры на перекрестке 5G-датчиком и в ответ ему будет передана команда сбавить скорость и остановиться перед стоп-линией, и параллельно другим участникам движения мгновенно заблокируется старт движения, дабы избежать с ним столкновения.

По статистике причина каждой пятой аварии – несоблюдение последовательности движения на перекрестках, каждой десятой – несоблюдение оптимального расстояния между машинами, почти столько же аварий случается из-за нарушений движения на пешеходном переходе. И для борьбы именно в планетарном масштабе с данными нарушениями в самом ближайшем будут выводиться на рынок новейшие C-V2X технологии ИТ-компаниями и автопроизводителями.

Кардинальное снижение смертности на дорогах является одним из главных положений майских указов 2018 г. Владимира Путина. Тогда он поручил к 2024 г. добиться снижения смертности на дорогах в 3,5 раза – до 4 смертей на 100 000 жителей, а к 2030 г. выйти аж на нулевую смертность в ДТП. Однако летом 2020-го года МВД выдвинула инициативу на пересмотр данного показателя в сторону увеличения в два раза целевого норматива, т.е. до 8,4 смерти на 100 000. Многие эксперты сразу же высказались, что тогда необходимо снижать смертность в среднем на фантастические 20% в год, что по их мнению нереально и не соответствует текущей мировой практике. И здесь хочется добавить, что с внедрением C-V2X на базе 5G текущая практика имеет огромные шансы существенно скорректироваться…

«Ключевой момент здесь заключается в том, что текущие базовые технологии цифровизации – IoT, AI/ML, Big Data и т.п. – в основном направлены на снижение операционных издержек, повышение эффективности, производительности и т.д., в то время как анонсированные Qualcomm’ом технологии самым прямым образом относятся к сохранности человеческой жизни и здоровья, или, правильнее сказать, будут претендовать на роль в прямом смысле жизненно необходимых, повсеместно востребованных и внедряемых. Например, предприятия сейчас отлично справляются с внедрением технологий энергоэффективности или устраненения поломок оборудования на базе 4G, так как там не требуются крайне низкие задержки и скорость реагирования, что нельзя констатировать относительно автомобильной индустрии, где доля секунды стоит спасенных человеческих жизней. И вот здесь крайне остро встает вопрос доступности и необходимости 5G в нашей стране для снижения смертности на дорогах. Кроме того, есть совсем свежие и реальные примеры некоторых стран, когда цифровизация дорожной инфраструктуры на базе, например, видеоаналитики дает за один квартал в разы снижение показателей нарушений ПДД, а уж когда будут повсеместно внедряться IoT-технологии предотвращения аварий на базе описанных сценариев с 5G, то смею надеяться и предположить, что вполне реально будет добиться снижения смертности в ДТП в рамках требуемых 20% в год, обеспечив исполнение указа президента в течение следующего технологически прорывного десятилетия», — резюмирует Вице-президент «Национальной Ассоциации Цифровой Экономики» (НАЦЭ) по AI, IoT и 5G Александр Криницин.

P.S. А закончить новость хочется отрывком из рассказа Захара Прилепина “Ничего не будет” о дорожных случаях, которые, как хочется надеяться, с повсеместным внедрением данных технологий будут оставаться в доцифровом прошлом:

«Пустой едет, поэтому не боится ни ГАИ, ни черта и тоже, быть может, рад меня видеть…»
Так думал я, рывками нажимая тормоз, чтобы пропустить фуру, но дорога не держала мою машину, колеса не цепляли асфальт. И даже ветер, кажется, дул в заднее стекло, подгоняя меня, подставляя мое тело, заключенное в теплом и прокуренном салоне, под удар.
«Ивау! Га!»
«Доброе утро, пап…»

Я рванул рычаг скоростей, переставляя с «нейтралки» на вторую, потом немедля на первую — пытаясь затормозить так. Машину дернуло, на мгновенье показалось, что она сбавила ход, но я уже выезжал на трассу и смотрел тупо вперед, в пустоту и опадание белоснежных хлопьев. Слева в мое лицо, отражающееся безумным глазом в зеркале заднего вида, бил жесткий свет.
Дальнобойщик не стал тормозить, а вывернул руль и мощно вылетел на пустую встречную. Фура, громыхая и взмахнув огромным хвостом прицепа, проехала у меня пред глазами, быть может в полуметре от моей машины.
Когда взметнувшая облако снега громада исчезла, я понял, что все еще медленно качусь. И мягко покачиваю рулем, словно ребенок, изображающий водителя.
На первой скорости я пересек дорогу. Дальнобойщик около ста метров ехал по встречной, а потом свернул на свою полосу, так и не остановившись, чтобы сказать мне, что я… Что я смертен.

Материалы подготовил: Александр Криницин, Вице-президент НАЦЭ по AI, IoT и 5G.

1. Поделиться ссылкой: